枝江融媒（记者 朱深耕）春节的年味尚未散去，重点交通工程建设已吹响奋进号角。3月2日，在枝江长江大桥南塔施工现场，数十名建设者已全面返岗就位，随着第21号钢箱梁吊装作业正式启动，项目建设以“开局即冲刺”的奋斗姿态，向着今年年内通车目标全速迈进。

江风凛冽，却难掩建设热潮。在南主塔下方，运载着钢箱梁的运输船精准抵达指定位置，巨型桥面吊机正将重达数百吨的梁段缓缓提升。截至目前，大桥钢箱梁吊装已完成20组，节后复工首日便迅速进入满负荷运转状态，全力冲刺剩余梁段架设任务。

“我们正月初八复工后，第一时间组织了全覆盖的安全检查和技术交底，确保节后施工无缝衔接。”枝江长江大桥南岸主墩技术负责人陈涛介绍，“目前正在进行第21对斜拉索安装，中午将启动21号钢箱梁的吊装作业。”

此次悬吊的斜拉索单根长达340米、重38吨；钢箱梁长15米、宽47.5米，单节段重量达520吨。这一“庞然大物”的精准起吊，对施工组织和技术保障提出极高要求。

由于吊装作业区域占用长江航道，海事部门提前介入，为工程安全施工和航道畅通保驾护航。“节后复工首日，项目即开展大型吊装作业。我们提前发布航行通告，对相关航段实施科学管控。”枝江海事处七星台海巡执法大队副队长张家凯表示，“吊装过程中，海巡艇全程警戒维护，全力确保水上作业与船舶通航双安全。”

随着第21号钢箱梁精准就位，大桥钢箱梁架设任务将完成过半，为今年实现中跨合龙奠定坚实基础。江面上，已架设的桥面如钢铁巨龙般向江心延伸，与两岸巍峨塔柱遥相呼应。百米高空之上，建设者们正以实干担当续写“天堑变通途”的新篇章。

作为目前世界跨径最大的钢-UHPC组合梁斜拉桥，枝江长江大桥全长1549米，主跨890米，计划于今年年内建成通车。届时，百里洲千年“孤岛”将彻底成为历史，长江两岸居民将迈入“十分钟生活圈”，为宜荆荆都市圈协同发展打通又一条至关重要的交通大动脉。

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