“长鹰8”在长江宜昌段关洲水面疏浚。三峡商报记者 王姿 摄

11月27日清晨6点，江雾未散。长江宜昌段关洲水面上，亚洲最大的非自航铲斗挖泥船“长鹰8”的抓斗如巨鹰俯冲，插入江底胶板岩层时发出沉闷撞击声。船长李昆池盯着操控屏上跳动的压力数据，对记者说：“这一斗下去，相当于把一辆小轿车从三楼砸向地面的力量。”

抓斗提起时，带出的不是寻常泥沙，而是坚硬的鹅卵石，夹杂着一些棱角分明的焦板岩块。这些江底的“硬骨头”，如今正被这艘亚洲最大的非自航铲斗挖泥船一寸寸“啃”下。

“普通疏浚是活血化瘀，我们做的则是打通任督二脉。”李昆池这样比喻他们的工作。记者在驾驶室看到，这套为航道“通经活络”的系统，核心是重达18吨的抓斗，其“手法”精度可以控制在正负10厘米以内。依托荷兰IHC精挖系统实时显示抓斗三维轨迹，确保每一次发力都精准到位。

今年施工最大的创新是设置“临时航槽”。长江枝江航道处航道科科长黄登在施工现场向记者解释，这相当于在航道“经脉”上先开出临时“支络”。“我们在设计阶段就提出这个概念，通过提前疏挖临时航槽、调整航标，为后续‘通络’让出空间。”这项设计使“长鹰8”能在非禁航条件下24小时连续作业，单日最大疏浚量达4000立方米。黄登补充道：“高水位时期开展维护疏浚，如同选择最佳时机进行调理，有效避免了施工与通航的‘气血冲突’。”

“通络要靠技术，更要靠一股气。”李昆池记得，2022年，枝江水道出现了-0.96米的罕见水位。正是这样的危急关头，考验着疏浚队伍的响应速度与战斗意志。一场与水位赛跑、为航道“通络”的硬仗，就此打响。团队连续作业91天，日均疏浚量高达4000立方米，从狭窄的河道里清除数万方碍航的浅滩礁石，确保水上大动脉在极枯期仍能畅通无阻。

站在施工图前，黄登向记者介绍进度：枝江水道、刘巷水道已“脉络通畅”，江口、大埠街、关洲等水道进入最后“通络”阶段。“今年辖区总工程量124.43万方，目前已完成85%。”他指着正在施工的芦家河水道说，“整体完工后，芦家河三宁化工码头前沿回淤区等浅区航道条件将显著改善，整段航道的运行将更加顺畅。”

夕阳下，又一斗江石缓缓出水。“再过三四天，关洲水道就通了。”黄登告诉记者，整个项目施工完成后，枝江段维护水深将提升至4.5米的初通目标，船舶通过能力再上新台阶，这条黄金水道的‘经脉’将更加宽阔有力。远处万吨货轮拉响汽笛，与挖泥船的机器轰鸣声交织成黄金水道气血畅通的新乐章。

来源：三峡商报（记者 王英 王姿 通讯员 杨漪 陈茜子）