2026年6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市正式开工。这是“十五五”时期首个国家重大标志性工程，主要包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能工程两部分。从蓝图走向现实，它不仅要打通长江黄金水道的航运瓶颈，更应成为一条经得起历史和人民检验的绿色通道。

工程的产业经济效益是清晰的。三峡船闸已长期超负荷运转，2024年货物通过量达1.59亿吨，接近设计能力的1.6倍，船舶平均待闸时间超过200小时。新通道建成后，三峡枢纽通行能力将从5000吨级提升至10000吨级，待闸时间有望缩短到24小时以内。物流成本显著降低，长江上下游之间的货物流转效率将迎来质的提升，这对畅通国内大循环的意义不言而喻。

然而，宜昌市民在期待之余，心中有一份更具体的牵挂：沿江那些花了多年心血才修复的岸线，会不会重新被围挡遮盖？这份担忧，源自这座城市过去十年在长江大保护上付出的心血。2016年以来，宜昌累计关停搬迁沿江化工企业134家，腾退修复长江岸线97.5公里，宜昌段151公里长江干流水质优良率稳定在100%。从猇亭江段到艾家镇，昔日烟囱紧贴江堤的景象早已消失。点军区艾家镇田田化工原址距长江不足百米，拆除时没有用爆破，而是将装置和厂房逐一切割搬运，厂内残余废料和垃圾严格实行闭环管理，运至有资质的企业回收处理。这些看似繁琐的笨办法，把滨江空间一寸寸腾挪出来，还给了长江，还给了市民。如今，江豚逐浪的照片时常出现在新闻里，成为宜昌的别样风景。

正因为这份来之不易的绿色家底，新通道工程的每一步施工都备受关注。对此，工程准备了一套生态保护“前置方案”。施工期间，将设置动态监测点位，对受影响水域进行跟踪观测，并同步建设鱼类保护机制。施工组织上，采取分区作业、分层开挖，最大限度减少对水体的扰动；弃渣弃土实行定点堆放、及时清运，严禁进入长江干支流。这些做法，不是等出了问题再去补救，而是把生态保护嵌入了施工全过程。这与宜昌过去十年在“共抓大保护”中积累的经验一脉相承，背后是同一种敬畏长江、遵循规律的态度。

守护好岸线是底线，这条新通道还将为宜昌打开绿色发展的新空间。宜昌拥有屈原故里、昭君村、清江画廊、三峡人家等一批分布在长江两岸的优质文旅资源。过去受交通条件制约，景点之间串联不畅，游客耗时较多。新通道建成后，长江航道通行能力大幅提升，叠加正在建设的沿江高铁和三峡枢纽茅坪港疏港铁路，宜昌乃至整个三峡区域的交通格局将迎来系统性重塑。水路、铁路、公路无缝衔接，游客进出更从容，停留时间拉长，消费链条自然延伸。这对宜昌建设世界知名文化旅游目的地，是实打实的支撑。宜昌已经做了大量准备，沿江生态廊道、滨江公园焕然一新，下一步需要把旅游配套和服务能力持续做强，真正将交通势能转化为高品质的文旅体验。

无论是畅通物流的经济考量，还是守护岸线的生态责任，抑或激活文旅的发展契机，一项重大工程留给历史的，不只是运行数据，还有它对一方水土的塑造方式。把货运通道与生态保护、文旅发展统筹起来，把经济账、生态账、长远账放在一起算，这样的思路，或许比工程本身走得更远。

作者：枝江“丹阳江畔”网评团队  枝江市委组织部  赵伊磊

特别声明：本文仅代表作者观点。