枝江融媒（记者 朱深耕 申涵 安超 通讯员 何晴晴）一桥飞架南北，天堑即将变通途！7月15日上午10点29分，随着最后一立方混凝土浇筑完成，当枝松高速关键控制性工程——枝江长江大桥高达257.5米的南岸主塔成功封顶。这一里程碑式的节点，标志着大桥建设全面转入上部结构施工阶段，为年底实现大桥合龙奠定了坚实基础。

记者在现场看到，施工人员与闻讯而来的百里洲居民共同见证了这一激动人心的时刻。对于世代居住在江心洲百里洲的居民来说，这座拔地而起的巨塔，承载着终结“千年孤岛”命运的深切期盼。

“从南塔施工开始我就在这里开升降机，看着塔一天天长高，心里特别开心！”百里洲居民杨春霞难掩激动，“祖祖辈辈被困在岛上，出去太难了。开车等轮渡一等就是一两个小时，遇到大风大雾，就出不了岛。大桥通了，孩子们回家方便了，我们种的蔬菜水果也能更快地运出去卖个好价钱了！”

枝江长江大桥连接枝江市区和百里洲镇，全长1549米，主跨890米，是目前在建的世界最大跨径UHPC组合梁斜拉桥。其北岸主塔（高241米）已于今年3月封顶。此次封顶的南岸主塔高达257.5米，约相当于86层楼高，建设过程充满了挑战。

大桥南岸位于地质复杂的江心洲，60根桩基需穿越像“沙琪玛”般松软多样的河床地层（卵石层、砾石层、粉砂层和细沙层），孔洞缝隙遍布，极易引发沉降或滑移。枝江长江大桥南岸主墩技术负责人陈涛介绍，为了攻克这一难题，他们创新采用了分两节打设超深钢护筒的方案，并配合孔内造浆、旋挖钻引孔等工艺，为桩基穿越复杂地层上了“双重保险”。

此外，高空强劲且多变的风力（最大风速可达10级以上）也威胁着塔体施工的精度和稳定性。为此，项目团队联合厂家对液压爬模系统进行了智能化升级。陈涛解释道：“我们增加了智能喷淋养护系统保证混凝土质量，改进了防坠装置保障安全，还将液压系统升级为集中控制独立泵站，解决了油路同步问题，避免了‘卡壳’，在保证安全的前提下大大提高了效率。”

随着南岸主塔的封顶，工程重心将迅速转向更具挑战性的上部结构施工。中交二公局当枝松高速公路DZSTJ-4项目党支部书记兼生产副经理杨志华表示：“下一步我们将争分夺秒，全力以赴推进斜拉索挂索以及UHPC钢混组合梁（钢箱梁）的安装工作，精心组织，确保实现年底大桥合龙的目标！”

这座巍然耸立的南岸主塔，如同刺破苍穹的巨笔，在百里洲沉寂千年的江面上奋力书写崭新篇章。它不仅构筑着世界级桥梁的钢铁骨架，更是枝江人民，尤其是百里洲百姓改写命运、拥抱未来的象征。

枝江市交通运输局项目建设中心工作人员赵翔宇强调：“枝江长江大桥不仅是75公里当枝松高速这条‘黄金通道’的咽喉工程，更是彻底改写枝江市域发展格局、终结百里洲‘孤岛’历史的关键钥匙。大桥建成后，将贯通当阳、枝江、松滋三地，极大促进三县（市）高效互联互通，为整个宜荆荆都市圈的一体化发展注入强劲动力。”百里洲人期盼千年的通桥梦想，正随着主塔的封顶和后续建设的加速推进，一步步变为现实。

一审：何唯

二审：潘德铭

三审：龚春梅